Opis

Niner RIP 9 RDO – King of the Mountain

Przez ponad dekadę maszyny złożone na kolejnych wersjach ram RIP 9 RDO królowały w naszej ofercie MTB. Dlatego na sezon 2019 przygotowaliśmy jego kolejne wcielenie. Nasz uniwersalny trail bike, zalicza kolejny punkt zwrotny dzięki odnowionemu zawieszeniu CVA. Obecnie rama posiada 140mm skoku, progresywną i regulowaną geometrię oraz znacząco wzrosła jej sztywność. Dodatkowo zyskała większy przekrok co pozwoliło zastosować sztycę regulowaną o skoku 170mm, posiada też dłuższy reach i krótszą rurę podsiodłową. RIP 9 RDO jest bardziej wszechstronny i pozwala na więcej niż kiedykolwiek wcześniej. Sięgnij po nowego RIP 9 RDO i pozwól sobie na więcej na każdej trasie.

Najdłuższy, najniższy i najlżejszy Niner jaki kiedykolwiek powstał.

Dzięki dwóm pozycjom insertu zmieniającego geometrię, tak naprawdę dostajemy dwa rowery w jednym. Geometria w trybie wysokim jest idealna do codziennej jazdy po szlakach. Ten rower świetnie podjeżdża i zachowuje się na technicznych trasach dzięki zawieszeniu CVA i stromemu 75,8 stopniowemu kątowi rury podsiodłowej. Kiedy już stracisz oddech, odwróć się i skieruj w dół. Poczuj się pewnie dzięki długiemu reachowi i 66 stopniowemu kątowi główki ramy.

Tryb niski w RIP-ie pokazuje drugie oblicze tej konstrukcji – gwiazdę rock-a, osobowość imprezowicza. Poprzez obniżenie suportu o 7mm i zmniejszenie kąta główki do 65 stopni, RIP zmienia się w zupełnie nowy rower, który jest idealną maszyną na dni z wyciągiem krzesełkowym, wywózki tarpanem czy freeridowe wycieczki z długimi zjazdami.

Trochę mniej skoku – dużo więcej prawdziwego roweru.

Nowe zawieszenie RIP 9 RDO ma 140mm skoku w systemie CVA, wbudowane w lekką, sztywną i wytrzymałą karbonową ramę RDO. Dzięki klatce okalającej damper, spłaszczonym górnym i dolnym rurą, poszerzeniu rozstawu wahacza i wzmocnieniu całego tylnego trójkąta, cały rower jest dużo sztywniejszy. Klatka koło dampera usztywnia okolice suportu, co przekłada się na efektywniejsze pedałowanie. Szerokie i spłaszczone rury pomagają pochłaniać uderzenia czołowe i wibracje, jednocześnie zapobiegają skręcaniu się ramy pod obciążeniem skrętnym.